Audiovox Remote Starter APS 700 User Manual

APS-700  
Installation Guide  
Remote Control Security System  
With Pager/Satellite Control Interface  
Installation Instructions  
Kit Contents  
APS-700 Control Module  
4 Channel Code Learning Receiver  
2 Three Button Anti-Code Grabbing Transmitters  
Six Tone Multi-Tone Siren  
Starter Inhibit Relay w/Socket  
Main Wiring Harness  
Auxiliary Wiring Harness  
Plug In Valet  
Plug In 2/Pin Door Lock Harness  
Plug In LED  
2 Pin Accessory VSS Harness  
4 Pin Shock Sensor Harness  
Plug In Two Stage Shock Sensor  
Pin Switch Hardware Bag  
Installation Guide  
Owners Guide  
Prestige Platinum Warranty  
Consumer Activation Form  
Window Warning Decals  
 
VALET/PROGRAM SWITCH:  
Select a mounting location that is easily accessible to the operator of the vehicle. The switch can be mounted to the lower  
dash panel in the driver's area. Inspect behind the chosen location to insure that adequate clearance is allowed for the  
body of the switch, as well that the drill will not penetrate any existing factory wiring or fluid lines. Drill a 1/4" hole in the  
desired location and mount the switch by passing it through the panel from the underside. Secure the switch using the nut,  
star washer, and on/off face plate. It is suggested that the switch be oriented to allow the on position to be up toward the  
driver and the off position to be down or away from the driver. Route the switches's connector toward the control module.  
SHOCK SENSOR:  
Select a centrally located, solid mounting surface for the shock sensor that will allow consistent operation from all areas of  
the vehicle. The selected location must be within 18" of the control module to allow routing and connecting of the 4 pin  
harness. Secure the shock sensor to the chosen location using two #8 self taping sheet metal screws. The sensor can  
also be secured to an existing dash brace using cable tie straps. Whichever mounting method is used, be sure to allow  
access to the sensitivity adjustment potentiometer for use later in the installation.  
STARTER INHIBIT RELAY:  
Select a mounting location within 12" of the ignition switches low current start solenoid wire. Secure the relay to an existing  
harness in the chosen location using a cable tie around the relay's wiring harness. Caution! Do not wire tie the metal  
bracket to an existing wiring harness as vibration may cause chaffing and shorting damaging the factory wiring. If an  
existing harness is not available then secure the relay's metal mounting tab to an under dash metal brace with a #8 self  
taping sheet metal screw. Wire the relay as per the diagram found later in this manual.  
NOTE: Before connecting the module, pre-select all the wires in the vehicle. First, using a digital VOM, test all the wires  
you intend to connect to in the vehicle. Disconnect the vehicle battery and complete all wiring to the vehicle before  
connecting the control module to the harness connectors. This will prevent the pager from activating during the installa-  
tion. Once all wiring is complete and the module is connected, disarm the unit immediately before proceeding with the  
testing of the unit.  
WIRING THE CONTROL MODULE:  
8 Pin Main Wiring Harness  
Red w/White Trace: + 12 volts Battery Source  
Connect this wire to a constant + 12 VDC source found at the vehicles ignition switch using the 5 Amp fuse and holder  
provided.  
Orange Wire: Ground When Armed Output  
This wire provides a 300 mA ground output when the alarm circuit is armed to control the starter inhibit relay. Connect the  
Orange wire to terminal #86 (orange wire) of the previously installed starter interrupt relay. Connect terminal #85 (red wire)  
of the relay to an ignition wire in the vehicle that is live when the ignition switch is turned to the on and start positions and  
off when the key is off. Locate and cut the low current start solenoid wire found at the vehicles ignition switch harness. This  
wire will have + 12 volts when the ignition key is moved to the start (crank) position and will have 0 volts in all other key  
positions. Connect one side of the cut wire to terminal #87a ( Black wire) of the relay. Connect the other side of the cut wire  
to terminal #30 (White/Black wire) of the relay.  
Green w/ White trace Wire: Entry Illumination Ground Output  
This wire provides a 30 second ground output (300 mA Max.) whenever the remote is used to disarm the alarm or to unlock  
the doors and provides a continuous pulsed output whenever the alarm is triggered. This wire should be connected to an  
external relay and wired to the vehicles interior entry lighting whenever the optional Interior Illumination circuit is desired.  
Dark Blue Wire: Delayed 300mA Pulsed Channel 2 Output  
The Dark Blue channel 2 output wire supplies a 300mA ground pulsed output whenever channel two of the receiver is  
accessed. Pressing the pre-programmed transmitter button for three seconds will access channel two. Channel 2 is also  
considered auxiliary output 1 available by satellite paging to the vehicle. Whether accessing this output form the key chain  
transmitter or via the satellite paging network, the Dark Blue wire will provide a 800ms pulsed ground output. This is a low  
current output and must be connected to a relay to supply power to the trunk release or the circuit you wish to control.  
Connect the Dark Blue wire to terminal # 86 of a VF45F11 P&B relay or equivalent. Connect terminal # 85 of the relay to  
a fused + 12 volt battery source. Connect the common, normally open, and normally closed contacts of the relay to  
perform the selected function of channel 2.  
3
 
White w/ Black Trace Wire: Positive (+) Siren Output  
This is the positive siren feed wire. Route this wire through a grommet in the firewall to the siren location. Connect the White  
w/ Black Trace wire to the Red wire of the Siren. Secure the Black wire of the Siren to a known chassis ground or solid clean  
metal surface.  
Black Wire: Chassis Ground Source  
Connect the Black wire to a known vehicle ground source or to a solid clean metal part of the chassis. Be certain to remove any  
paint or grease and secure this wire with a self taping screw and ring terminal.  
2 White Wires: Low Current Directional Light Flash Output Wires  
The APS-700 provides two different and distinguishable light flash patterns. During normal arming and disarming, a standard  
alarm flash pattern is observed. When the unit is placed in a theft mode, from the paging network, a special light flash pattern,  
(S.O.S.) is observed. This highly recognizable and very different flash pattern is necessary to distinguish a vehicle theft from a  
vehicle break-in.  
You must consider that the parking lights may be in the on position if the vehicle is carjacked or stolen, In this application  
special consideration for wiring of the light flash circuit must be made. Audiovox advises that the directional element of the  
bulbs be used in all cases to insure that this light flash pattern will be operational in all situations.  
The two White wires provide, ( 300mA) low current pulsed ground outputs to control the light flash patterns. In all cases relays  
must be used.  
Three of the most common directional circuits available in today's vehicles are:  
1. Four Independent Bulbs, LF,LR,RF,RR.  
2. Left Front And Rear Common / Right Front And Rear Common  
3. Rear Common Front Independent.  
Wiring for these circuits are shown later in this manual.  
10 Pin Mini Wiring Harness:  
Light Blue Wire: Low Current Latching Output / Channel 4  
The Light Blue, channel 4 output wire latches to ground via an independent RF channel from the keychain transmitter. Channel  
4 is also considered the Auxiliary 3 output available by satellite paging to the vehicle. When operating this channel from the  
paging network, this output will be a pulsed 800ms output. Consider this when connecting to an accessory in the vehicle. Be  
certain to list the function of this output in the Owners Manual, Owners Paging Manual, and on the rear page of this manual.  
This wire provides an immediate ground signal, and remains grounded as long as the transmitter button(s) is held. This is a low  
current (300mA) output and in all cases will be used to drive an external relay coil. To use the Light Blue wire, connect it to  
terminal # 86 of a P&BVF45F11 or equivalent relay. Connect terminal # 85 of the relay to a fused + 12 volt battery source.  
Connect terminal # 30 of the relay to ground or a fused + 12 volt battery source, dependent upon the device in the vehicle you  
wish to control. Connect terminal # 87 to the vehicle's switched device's control wire.  
Dark Green w/ Black Trace Wire: low Current Latching Output / Channel 3  
The Dark Green w/ Black trace, channel 3 output wire latches to ground via an independent RF channel from the keychain  
transmitter. Channel 3 is also considered the Auxiliary 2 output available by satellite paging to the vehicle. When operating this  
channel from the paging network, this output will be a pulsed 800ms output. Consider this when connecting to an accessory in  
the vehicle. Be certain to list the function of this output in the Owners Manual, Owners Paging Manual, and on the rear page of  
this manual.  
This wire provides an immediate ground signal, and remains grounded as long as the transmitter button(s) is held. This is a low  
current (300mA) output and in all cases will be used to drive an external relay coil. To use the Dark Green w/ Black Trace wire,  
connect it to terminal # 86 of a P&BVF45F11 or equivalent relay. Connect terminal # 85 of the relay to a fused + 12 volt battery  
source. Connect terminal # 30 of the relay to ground or a fused + 12 volt source, dependent upon the device in the vehicle you  
wish to control. Connect terminal # 87 to the vehicle's switched device's control wire.  
Black w/ White Trace Wire: 300mA Ground Horn Output  
The Black w/ White Trace wire will provide a pulsed ground output which can be used to sound the vehicle's horn. This is a low  
current (300mA) output and must be connected to a relay for proper operation. Most vehicles have a horn relay connected to  
the horn switch. If the existing relay requires less than 300 mA then direct connection to the horn wire is possible. If the vehicle  
horn does not switch a existing low current relay or if the horn circuit is + 12 volts switched, you must connect the Black w/ White  
Trace wire to a external relay coil. When connecting to an external relay, connect the Black w/ White Trace wire to terminal #  
86 of a P&B VF45F11 or equivalent relay. Connect terminal # 85 to a fused +12 volt battery source. Arrange terminals # 30 &  
# 87 to switch ground or + 12 volts as necessary for the horn circuit you are connecting to.  
Orange w/ White Trace Wire: Low Current Ground When Disarmed Output  
The Orange w/ White Trace wire provides a ground output when the security system is disarmed. This low current (300mA),  
output may be used to control a normally open Starter Inhibit Circuit where desired. To use the Orange w/ White Trace wire,  
Connect the Orange w/ White Trace wire to terminal # 86 of a P&BVF45F11 or equivalent relay. Connect terminal # 85 of the  
relay to an ignition wire in the vehicle that has + 12 volts when the ignition key is in the on and start positions and has 0 volts in  
the off and accessory positions. Locate and cut the low current start solenoid wire found at the vehicles ignition switch harness.  
Connect terminal # 30 of the relay to the ignition switch side of the cut wire. Connect terminal # 87 of the relay to the starter side  
of the cut wire.  
NOTE: This normally open starter cut relay arrangement will prevent the vehicle from starting if the control module or wiring to  
the control module is disconnected or removed. Audiovox does not recommend the use of this circuit to interrupt anything but  
the starting circuit of the vehicle.  
4
 
Dark Green Wire: (-) Instant Trigger Zone 2  
The Dark Green wire is the instant on ground trigger input wire. This wire must be connected to the hood and trunk pin  
switches previously installed. Note: This wire will be shunted when remote control channel 2 is accessed, (trunk release).  
This wire will remain shunted all the while there is ground present, and for 5 seconds after the ground is removed. This allows  
the operator to open the trunk via the remote transmitter without having to first disarm the alarm system.  
Brown Wire: (-) Negative Door Trigger Input  
If the vehicle's door courtesy light switches ground when the door is opened, (Most GMs and Imports), you must connect this  
wire to the negative output from one of the vehicle's door pin switches. In most cases the Brown wire will need to be connected  
to only one door switch no matter how many doors the vehicle has as most door lighting circuits are wired in parallel.  
Purple Wire: (+) Positive Door Trigger Input  
If the vehicle's door courtesy light switches + 12 volts when the door is opened, (Most Fords and some Imports), you must  
connect this wire to the positive output from one of the vehicle's door pin switches. In most cases, the Purple wire will need to  
be connected to only one door switch no matter how many doors the vehicle has as most door lighting circuits are wired in  
parallel.  
Yellow Wire: (+) 12 Volts Ignition Switch Input  
Connect this wire to a source in the vehicle that is live when the ignition switch is in the on and start positions, and has 0 volts  
in all other switch positions.  
White w/ Blue Trace Wire: Low Current (-) Ground Headlight Output  
The White w/ Blue Trace wire is provided to operate the optional headlamp illumination feature of the system. This is a low  
current (300mA) output and must be connected to an external relay to control the high current switching circuit of the vehicle's  
headlamps. To use this option, Connect the White /w Blue Trace wire to terminal # 86 of a P&B VF45F11 relay or equivalent.  
Connect Terminals #85 and # 30 to a fused + 12 Volts source with a current capability equal to or in excess of the factory  
headlamp fuse. Connect terminal # 87 of the relay to the switched + 12 volt wire feeding the vehicle's headlamp circuit.  
NOTE: For ground switched headlamp circuits, Connect the White /w Blue Trace wire to terminal # 86 of a P&B VF45F11  
relay or equivalent. Connect Terminal #85 to a fused + 12 Volts source. Connect terminal # 30 to a clean chassis ground.  
Connect terminal # 87 to the ground switched headlamp control wire in the vehicle.  
Light Green Wire: (-) Instant Trigger Zone 1  
This is a instant on ground trigger input intended for the connection of optional triggering devices. The ground trigger output  
wire of motion detectors, microwave detectors, or glass break detectors, can be connected to this Light Green trigger input  
wire.  
2 Pin Valet/Program Switch: (Blue Connector)  
The Black & Grey twin lead wires loaded in the two pin blue connector are the ground supply and program/valet input of the  
APS-700. When the Grey wire is grounded, under certain conditions, the unit will enter the valet mode. When the Grey wire  
is sequentially grounded under other conditions, the unit will enter the various program modes. Route the twin lead Black and  
Grey wires from the valet/Program switch to the APS-700 and plug the two pin connector into the mating blue connector shell  
of the control module. Refer to the remote programming, feature programming and function programming shown later in this  
installation guide for operation of the valet/program switch.  
2 Pin Door Lock/Unlock Harness: (White Connector)  
The Red & Green Door Lock/Unlock output wires provide either a pulsed ground or pulsed + 12 volts to control the vehicle door  
lock / unlock circuits. The output of these wires has a maximum switching capability of 300mA. Many vehicles today have  
factory door lock relays which can be connected directly to these outputs, however always confirm that the factory relays in  
your particular vehicle do not exceed the rated 300mA output of the unit's door lock/unlock circuit. Plug the two pin connector  
of the door lock/unlock harness into the mating connector shell of the control module. Determine the door lock circuit of the  
vehicle you are working on and wire according to the diagrams shown.  
3 Wire Ground Switched Door Lock Circuits:  
In this application, the Red wire of the two pin harness provides a ground pulse during the arming sequence, or pulsed ground  
lock output. Connect the Red wire to the low current ground signal from the factory door lock switch to the factory door lock  
relay.  
The Green wire of the two pin harness provides a ground pulse during the disarming sequence, or pulsed ground unlock  
output. Connect the Green wire to the low current ground signal from the factory door unlock switch to the factory door unlock  
relay.  
3 Wire Positive Switched Door Locks:  
In this application, the Red wire of the two pin harness provides a + 12 volt pulse during the disarming sequence, or pulsed  
12 volt unlock output. Connect the Red wire to the low current 12 volt signal from the factory door unlock switch to the factory  
door unlock relay.  
The Green wire of the two pin harness provides a + 12 volt pulse during the arming sequence, or pulsed 12 volts lock output.  
Connect the Green wire to the low current 12 volt signal from the factory door lock switch to the factory door lock relay.  
Note: For connection to Four Wire Polarity Reversal, 5 Wire Alternating 12 Volts, And All Other Door Lock Circuits the  
Audiovox AS-9159 Door Lock Interface, (or equivalent 30 A automotive Relay must be used. Refer to the Audiovox Door Lock  
Wiring Supplement for proper wiring of these circuits.  
5
 
2 Pin Auxiliary Harness: (Red Connector)  
The two pin auxiliary connector is used to control vehicle shut down from a paging theft command. See supplement for wiring  
information.  
Connecting The Dash Mounted LED:  
Plug the two pin white connector from the previously installed LED into the mating two pin white female connector shell of the  
control module.  
Connecting The APS-700 Module:  
Re-connect the vehicle's battery then plug the main and mini connectors into the mating connector shells of the control module.  
Immediately disarm the system with the hand-held transmitter to prevent the pager board from activating.  
Programming The APS-700:  
The transmitter programming is pre-set from the factory so that Button 1 controls Arm/Disarm, Button 2 controls Channel 2  
output, Button 3 controls Channel 3 output, Button 2&3 controls Channel 4. If the consumer wishes a different configuration,  
see separate transmitter programming guide packaged with this kit.  
Keep in mind that Alarm Channel 2 = Pager Auxiliary output 1, Alarm Channel 3 = Pager Auxiliary output 2, and Alarm Channel  
4 = Pager Auxiliary output 3.  
The alarm features are pre-programmed at the factory for the most common configuration. If you wish to change any of these  
settings, refer to the Alarm Selectable Feature programming later in this manual.  
Testing The APS-700:  
Testing The Unit's Outputs Via The On Board Test Switch:  
IMPORTANT! Do not fax the activation sheet until the system has been thoroughly tested, and all functions that have been  
connected are operating properly.  
Note: Make sure that you have at least 1 window open and the keys out of the vehicle before operating the test switch or the  
paging test sequence.  
1. Slide open the access door of the module case and locate the push button test switch.  
2. Using the rubber end of a pencil eraser, depress the push button one time.  
The APS-700 will simulate the following events sequencing through each command with a 5 second interval between each  
sequence:  
A. Auxiliary Output 1  
B. Auxiliary Output 2  
C. Auxiliary Output 3  
D. Door Unlock  
E. Arm Alarm  
F. Disarm Alarm  
G. Carjack  
H. Reset All  
After the push button test is complete and you've confirmed the proper operation of all functions, proceed with the Radio  
Frequency Test.  
3. From a touch tone phone, dial the appropriate test phone number and request a test signal for the serial number of the unit  
being tested.  
4. The signal will be received at the vehicle and the following sequence of events will be observed. There will be a 5 second  
interval between each sequence:  
A. Auxiliary Output 1  
B. Auxiliary Output 2  
C. Auxiliary Output 3  
D. Door Unlock  
E. Arm Alarm  
F. Disarm Alarm  
G. Carjack  
H. Reset All  
After confirming that all options connected to the APS-700 are operating properly, complete the activation form supplied with  
the unit. Make sure all selectable auxiliary options are clearly identified on the application sheet, owners manual and on the  
last page of this manual.  
NOTE: After verifying that the RF test was successful, you will need to specifically test the theft / hijack command for two  
functions.  
1. During this portion of the test, the vehicle must be running. From a touch tone phone, dial the appropriate test phone number  
and request a theft signal for the serial number of the unit being tested. Once the signal is received, turn the engine off.  
Attempt to restart the vehicle. If the engine starts, check your connections to the starter inhibit relay. After verifying that the  
engine will not start after receiving the RF theft command, reset the system by calling the test telephone number and request  
a reset command for the unit being tested.  
2. During this portion of the test, be sure that the vehicle is started and moving. You must confirm that the vehicle will not shut  
down until 5 seconds after the vehicle comes to a complete stop. This will confirm that the VSS connection and ignition  
interrupt circuits are operating properly. Failure to complete this portion of the test could result injury to the occupant(s) of  
the vehicle. This test may require the use of an assistant to place the call if you do not have a cellular phone available.  
While driving above 3 MPH, call the test telephone number and request a theft/hijack signal be sent. Once the signal has  
been received, wait 10 seconds, then allow the vehicle to come to a complete stop. After 5 seconds, the vehicle should stall.  
If the vehicle continues to run, you will need to recheck your connections to the ignition control relay. First call the test center  
and request a reset, confirm your connections to the VSS circuit and the ignition control relay, then repeat the above test until  
the vehicle stalls as described. Upon completion call the test center and request a reset.  
6
 
Connecting And Adjusting The Shock Sensor:  
Route the 4 pin cable from the previously installed shock sensor to the control module. Plug it into the mating 4 pin white  
connector shell located along side the 8 pin main harness connector of the control unit.  
Pre- adjust the previously installed Shock Sensor by first accessing the potentiometer setting screw and carefully turn this  
adjustment all the way counterclockwise. Now Turn the adjuster clockwise to the first notch on the module case.  
CAUTION! Use caution when striking the vehicle and around the glass panels. Impact tolerances of vehicle glass differs from  
vehicle to vehicle. This test can also be made by striking the vehicle bumpers providing you consider the amount of force  
required to break a window.  
Exit the vehicle, close all doors, hood and trunk and arm the alarm system.  
Firmly strike the windshield pillar with the open palm of your hand. If the alarm system triggers, disarm then re-arm the  
system and make the same test on the rear window support. If the system triggers, no further adjustment is necessary.  
If in the above test the sensor did not trigger the alarm system, carefully move the adjustment potentiometer in a clockwise  
direction and re-test in the same manner until the desired results are achieved.  
Confirm the Alarm's operation by arming the alarm, testing an entry point then disarming. Follow this sequence until all  
protected areas have been tested. While testing, observe the operation of the parking lights for proper operation, confirm that  
the siren chirp patterns for arm, disarm, disarm after intrusion and arm while a door is open are operating properly. If  
headlight illumination is used, check to insure proper operation.  
ALARM SELECTABLE FEATURES  
RF Programmable Features:  
Feature Selection  
First  
Second  
Third  
1 Chirp  
1 Second Door Locks  
Auto Lock On  
Auto Unlock On  
Headlight Output On  
Passive Door Locks  
Passive Arming  
2 Chirp  
3.5 Second Door Lock  
Auto Lock Off  
Auto Unlock Off  
Headlight Output Off  
Active Door Locks  
Active Arming  
Default  
1 Second  
Auto Lock Off  
Auto Unlock Off  
Headlights On  
Active Door Locks  
Passive Arming  
Fourth  
Fifth  
Sixth  
To Program The Alarm's Selectable Features:  
Action  
LED Flash Pattern  
System Response  
Turn the ignition switch on  
Flip the valet/program switch on then off 3 times  
Within 3 seconds, turn the ignition switch off,  
then on  
No Response  
1 Chirp-LED 1 Flash  
Short Chirp, then Long Chirp  
Press transmitter button 1 to change.  
1 Chirp = 1 second Locks  
First  
1 Flash Pause etc.  
2 Falsh Pause etc.  
3 Flash Pause etc.  
4 Flash Pause etc.  
5 Flash Pause etc.  
6 Flash Pause ect.  
Or  
2 Chirps = 3.5 second Locks  
Flip valet/program switch on then off  
Press transmitter button 1 to change.  
Or  
Flip valet/program switch on then off  
Press transmitter button 1 to change.  
Or  
Flip valet/program switch on then off  
Press transmitter button 1 to change.  
Or  
Flip valet/program switch on then off  
Press transmitter button 1 to change.  
Or  
2 Chirps = auto locks off  
1 Chirp = auto locks on  
Second  
Third  
Fourth  
Fifh  
2 Chirps = auto unlock off  
1 Chirp = auto unlock on  
1 Chirps = headlight o/p On  
2 Chirp = headlight o/p Off  
2 Chirps = Active Locks  
1 Chirp = Passive Locks  
Flip valet/program switch on then off  
Press transmitter button 1 to change.  
Or  
1 Chirp = passive arming  
2 Chirps = active arming  
Sixth  
Flip valet/program switch on then off  
Or  
Turn ignition switch off.  
Exit Program Mode  
Exit Program Mode  
NOTE: Once you've entered the program mode DO NOT allow more than 15 seconds to pass between steps, or the program-  
ming mode will be terminated.  
7
 
LEFT FRONT & REAR COMMON  
RIGHT FRONT & REAR COMMON  
RIGHT  
SIDE  
8
 
THE FOLLOWING OPTIONS HAVE BEEN INSTALLED AND ARE CONNECTED TO THE ALARM  
AND PAGER OUTPUTS AS SHOWN  
ALARM  
PAGER  
CHANNEL 2  
CHANNEL 3  
CHANNEL 4  
AUXILIARY OUTPUT 1 IS CONNECTED TO  
AUXILIARY OUTPUT 2 IS CONNECTED TO  
AUXILIARY OUTPUT 3 IS CONNECTED TO  
PRODUCT INFORMATION  
SERIAL #  
COUNTRY CODE  
DLR/DIST ID#  
INSTALLATION DATE  
VEHICLE INFORMATION  
VEHICLE YEAR  
VEHICLE MFG.  
VEHICLE MOD.  
VEHICLE COLOR  
VIN#  
LICENSE PLATE#  
9
 
SHOCK SENSOR  
RED, BLACK, BLUE AND GREEN WIRES  
TO PLUG IN SHOCK SENSOR  
+12 VOLT BATTERY  
CONNECT TO A +12 VOLTS  
FULL TIME BATTERY SOURCE  
RED w/WHITE  
MODULE  
APS-700  
Cut  
Existing  
Low  
Current  
Start Solenoid  
Wire  
ORANGE  
To +12 Volt  
IGN. / CRANK  
RED  
LOW CURRENT OUTPUT  
WHITE  
WHITE  
LEFT SIDE LIGHT FLASHER  
SEE SPECIAL NOTES REGARDING  
APPLICATION  
GREEN w/WHITE  
To Entry Illumination  
Wire of Vehicle  
OUTPUT  
CURRENT  
SIDE  
LOW  
RIGHT  
Vehicle's Entry Lighting Circuit Switch +12 Volts?  
Connect To a Fused +12 Volts Source  
FLASHER  
LIGHT  
REGARDING  
NOTES  
SEE SPECIAL  
TION  
APPLICA  
Vehicle's Entry Lighting Circuit Switch Ground?  
Connect to Chassis Ground  
Clean Non-Painted  
Metal Surface  
To Fused  
Battery Source  
BLACK  
CHASSIS GROUND  
DARK BLUE  
CHANNEL 2 / AUXILIARY 1 OUTPUT  
To Vehicle Trunk Release  
Solenoid  
RED  
WHTIE w/BLACK  
SIREN  
Vehicle's Trunk Release Circuit Switch  
+12 Volts?  
Connect to a Fused +12 Volts Source  
Vehicle's Trunk Release Circuit Switch  
Ground?  
Connect to Chassis Ground  
To Fused  
Battery Source  
 
APS - 700  
DOOR LOCK OUTPUTS  
CAUTION:  
Data Connection For  
Upgrade Vehicle  
Tracking Module Only  
(+) LOCK PULSE  
(-) UNLOCK PULSE  
GREEN  
RED  
(+) UNLOCK PULSE  
(-) LOCK PULSE  
LED  
RED  
VSS IGNITION CONTROL  
SEE SPECIAL NOTE  
CONCERNING THIS  
APPLICATION  
BLACK  
RED  
BLUE  
BLACK  
GRAY  
VALET/PROGRAM  
SWITCH  
ZONE 1  
Connect to Optional  
Negative Triggering Devices  
CHANNEL 4 /AUXILIARY 3  
Negative Latching Output For  
Optional Window Roll-Up or  
Remote Start  
LIGHT BLUE  
LIGHT GREEN  
WHITE w/BLUE  
YELLOW  
HEADLIGHT OUTPUT  
30 Second Output During  
Arm and Disarm.  
Relay Required  
CHANNEL 3/AUXILIARY 2  
Negative Latching Output For  
Optional AccessoryWindow  
Roll-Up or Remote Start  
GREEN w/BLACK  
BLACK w/WHITE  
IGNITION SOURCE  
Connect to a Source that has  
+12 with the Key in the ON  
and Start Modes  
HORN OUTPUT  
Connect to Negative  
Low Current Wire From  
Horn Switch  
GROUND WHEN  
DISARMED OUTPUT  
Connect To Relay For  
Normally Opened  
ORANGE w/WHITE  
PURPLE (DOOR +)  
BROWN (DOOR -)  
Starter-Cut Feature  
HOOD/TRUNK  
PIN SWITCH  
NEGATIVE TRIGGER  
DARK GREEN  
FROM DOME  
LIGHT FUSE  
11  
 
VSS WIRING SUPPLEMENT  
The two pin auxiliary harness with the red connector shell provides a input signal to the control module from the vehicle's  
Speed Sensor ( VSS), and provides a low current ground switched output to control a shut down relay.  
The relay can be used to interrupt any circuit in the vehicle which will cause the vehicle's engine to stop running.  
Typically the contacts of this relay can be used to interrupt the primary (+) feed wire of the ignition coil or the positive feed  
wire controlling the electric fuel pump.  
Whichever circuit you choose to interrupt, be certain that you fully test the operation of the shut down circuit as described  
on page 6 of the installation manual.  
TO INSTALL THE VSS SHUT DOWN CIRCUIT:  
1. Locate the VSS signal wire found in the vehicle at the ECM or the signal generator.  
2. Connect the Black wire of the two pin connector to the previously located VSS signal wire.  
3. Connect the Red wire of the two pin connector to terminal #86 of a P&B VF45F11 or equivalent 12 volt automotive  
relay.  
4. Connect terminal # 85 of the relay to a + 12 volt ignition source. This wire will have + 12 volts with the ignition  
switch turned to the on and start positions and will have 0 volts with the ignition switch in the off or accessory positions.  
5. Connect the common contact (#30), and normally closed contact (87a) to the circuit you wish to interrupt as shown  
below.  
NOTE: Be certain to follow the test procedure as outlined on page 6 of the installation manual.  
Form No. 128-5030C  
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Modelo APS-700  
Guía de instalación  
Sistema de seguridad a control remoto con sistema  
de aviso/interfaz de control de satélite  
Instrucciones de instalación  
Contenido del kit:  
Módulo de control APS-700  
Receptor con captación de código de 4 canales  
2 transmisores de 3 botones con escalonamiento de frecuencias de código  
Sirena de seis tonos  
Relé para bloquear el arranque con casquillo adaptador  
Arnés de cableado principal  
Arnés de cableado auxiliar  
Connecte el Valet  
Arnés de trabado de puertas con dos clavijas enchufables  
Indicador LED enchufable  
Arnés del VSS para accesorios de 2 clavijas  
Arnés para el detector de choque con 4 clavijas  
Detector de choque enchufable de dos etapas  
Bolsa con piezas y componentes para interruptores de clavija  
Guía de instalación  
Guía para el propietario  
Garantía Platinum Prestige  
Forma para Activacción para el Consumidor  
Calcomanías de advertencia para las ventanillas  
 
El sistema APS 700 es un sistema de seguridad de múltiples funciones con la tecnología de aviso incorporada que  
proporciona al consumidor en enlace directo con su vehículo desde cualquier lugar del mundo. Esta nueva tecnología,  
cuya patente se encuentra pendiente, permite al usuario operar el vehículo desde cualquier teléfono común o móvil. El  
propietario del vehículo puede enviar una orden al sistema de seguridad para activarlo o desactivarlo, desenganchar el  
baúl, arrancar el vehículo y, en el caso de un intento de robo del automóvil, puede poner al APS-700 en un modo especial  
anti-robo que hará destellar las luces, sonar la bocina e impedir que se arranque el vehículo.  
NOTA: Muchas de las funciones de aviso que tiene el consumidor forman parte de las funciones de alarma de la unidad.  
Funciones tales como trabar / destrabar, activar, desactivar, anti- robo y reposición podrán usarse después de la instalación  
sin consideración especial alguna de parte del técnico de instalación. Hay tres otras salidas auxiliares a las que se puede  
tener acceso mediante un llamado al APS-700 que requerirá algo de atención especial. Los canales 2, 3, y 4 de recepción  
de la alarma son iguales que las funciones auxiliares de aviso 1, 2 y 3. Estas salidas, al estar conectadas al vehículo,  
TIENEN QUE ESTAR INDICADAS en la Guía del Propietario, la página de atrás de este manual y la Guía de inscripción  
del sistema de aviso. Además, el acceso del transmisor RF puede proporcionar una salida bloqueada de estos canales,  
pero el acceso de la red del sistema de aviso proporcionará solamente una salida pulsada de 800 ms. Sírvase tener en  
cuenta esto dado que puede llegar a afectar las opciones que conecte a estos cables de salida. Cada cable tiene una  
referencia individual más adelante en este manual.  
INSTALACIÓN DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES  
MÓDULO DE CONTROL:  
Elija un lugar de montaje adentro del compartimiento del pasajero, arriba y detrás del tablero de instrumentos. El lugar de  
montaje elegido debe tener en cuenta el recorrido de la antena para permitir que se pueda extender totalmente, lejos de  
partes metálicas que puedan escudarla, y lo más alto posible para asegurar la mejor recepción de RF y rango operativo.  
Se debe tener mucho cuidado también para mantener el módulo de control alejado de las computadoras que tenga el  
vehículo. Estos aparatos tiene osciladores locales que pueden producir RF y bloquear o limitar la recepción.  
Asegúrese de que el lugar elegido no interfiera con la operación adecuada del vehículo. Evite montar el módulo o encaminar  
los cables alrededor del eje/la columna de la dirección, dado que el módulo o los cables pueden estorbar o bloquear el  
volante e impedir el control del vehículo. Asegure el módulo en el lugar elegido usando amarres para cables o tornillos si  
es necesario.No monte el módulo en el compartimiento del motor dado que no es impermeable.  
SIRENA:  
Elija un lugar en el compartimiento del motor que no sea accesible desde abajo del vehículo. El lugar elegido debe estar  
alejado o separado de las piezas calientes o móviles que hay en el compartimiento del motor. La sirena tiene que estar  
apuntando hacia abajo para evitar la retención de agua y el extremo ancho debe apuntar hacia afuera del compartimiento  
del motor para lograr una máxima distribución del sonido. Antes de fijar la sirena, fíjese detrás del lugar elegido para  
asegurarse de que los tornillos de montajes no penetren en ningún cable instalado en fábrica o en los conductos de los  
líquidos o fluidos. Sujete el soporte de montaje de la sirena con tornillos #8, o bien use primero el soporte de montaje como  
plantilla, y marque los tres orificios para el soporte de montaje. Perfore los tres orificios marcados con una mecha de  
taladro de 1/8 pulgadas y luego coloque la sirena usando tornillos de metal #8.  
INTERRUPTORES DE CLAVIJA PARA EL CAPÓ Y BAÚL:  
Los interruptores de clavija que se incluyen en este paquete tienen por objeto proteger el capó y el baúl del vehículo. En  
todos los casos, se debe montar el interruptor en una superficie metálica conectada a tierra. Cuando se activa el interruptor  
de clavija (se abre el capó / baúl), proporcionará una conexión a tierra al cable de entrada que activa la alarma. Además,  
se requiere el interruptor del capó para apagar la unidad de arranque remoto. Si se está trabajando en el vehículo, este  
interruptor de capó previene la activación del arranque remoto aun cuando se emita el comando RF para arrancar. Este  
interruptor debe instalarse en todas las aplicaciones. Si no se lo instala, se puede provocar lesiones personales o daños  
físicos. Instale los interruptores en el capó y el baúl lejos de los desagües de agua. Si es necesario, se puede usar los  
soportes provistos para mover al interruptor lejos de las canaletas de agua o permitir el montaje en el muro contrafuego  
detrás del sellante del capó. En ambos casos, se debe colocar el interruptor como para permitir que el capó o la puerta del  
baúl oprima el interruptor ¼ de pulgada, por lo menos, al cerrar el capó o el baúl y que quede totalmente extendido cuando  
se abre el capó o el baúl. Para un montaje directo, se debe perforar un orificio de ¼ pulgada. Fíjese bien detrás del lugar  
elegido para asegurarse de que el taladro no penetre ningún cable o conducto para líquido que ya venga instalado de  
fábrica. Perfore un orificio de ¼ pulgada en el lugar deseado y coloque el interruptor de clavija usando una llave para  
tuercas de 7/16 pulg. o un encastre profundo. Si usa el soporte de montaje, coloque primero el soporte en el lugar deseado  
e instale el interruptor de clavija en el orificio del soporte de montaje roscado.  
INDICADOR L.E.D. PARA EL TABLERO DE INSTRUMENTOS:  
El pequeño indicador LED rojo que viene en el kit sirve como indicador visual del estado de la alarma y proporciona una  
elemento de disuasión visual para un posible ladrón. El indicador LED proporciona también información importante durante  
los modos de programación del transmisor y de las funciones. Se debe instalar el LED en el tablero de instrumentos, en un  
lugar que sea bien visible para que se pueda ver fácilmente desde el asiento del conductor así como desde afuera del  
vehículo. Fíjese bien detrás del lugar elegido para asegurarse de que el taladro no penetre ningún cable o conducto para  
líquidos o fluidos que ya venga instalado de fábrica. Perfore un orificio de ¼ pulgada en el lugar deseado y pase el  
extremos del conector del LED por el orificio y hacia el módulo de control. Apriete con firmeza el LED hasta que quede bien  
asentado en el orificio de montaje.  
14  
 
INTERRUPTOR VALET / PROGRAMACIÓN :  
Elija un lugar de montaje al que el operador del vehículo tenga fácil acceso. Se puede montar el interruptor en el panel  
inferior del tablero en el área del conductor. Asegúrese de fijarse detrás del tablero para comprobar si hay el suficiente  
espacio para la caja del interruptor y para confirmar que el taladro no vaya a dañar ninguno de los componentes existentes  
cuando pase a través del tablero de instrumentos. Perfore un orificio de ¼ pulgadas en el lugar deseado e instale el  
interruptor pasándolo por el panel desde la parte de abajo. Fije el interruptor con una tuerca, una arandela estrella y una  
placa con la inscripción “on/off”. Se sugiere que el interruptor quede colocado de manera tal que la posición “on” (encendido)  
esté hacia arriba o hacia el conductor y la posición “off” (apagado) hacia abajo o más lejos del conductor. Ponga el conector  
del interruptor hacia el módulo de control.  
DETECTOR DE CHOQUE:  
Elija un lugar de montaje que sea sólido y esté ubicado en el centro para que el detector de choque permita una operación  
uniforme desde todas las áreas del vehículo. El lugar elegido debe estar a 18 pulgadas del módulo de control para permitir  
pasar y conectar el arnés de 4 clavijas. Fije el detector de choque al lugar elegido usando dos tornillos metálicos #8. Se  
puede colocar el detector sobre un soporte que ya tenga el tablero, usando correas para atar cables. En cualquiera de los  
dos métodos de montaje, asegúrese de dejar acceso al potenciómetro de ajuste de sensibilidad para usarlo más adelante  
en la instalación.  
RELÉ DE BLOQUEO DEL ARRANCADOR:  
Elija un lugar de montaje que esté a 12 pulgadas del cable de solenoide de arranque con poca corriente del interruptor de  
encendido. Fije el relé a un arnés que ya exista en el lugar elegido usando un amarre para cables alrededor del arnés de  
cables del relé. Cuidado: no ate con cable el soporte de metal a un arnés de cables que ya exista, dado que la vibración  
puede ocasionar fricción y corto circuitos que dañen el cableado de fábrica. Si no hay un arnés de cables, entonces fije la  
aleta de montaje metálica del relé a un soporte metálico debajo del tablero con un tornillo metálico #8. Conecte el relé  
siguiendo el diagrama que se encuentra más adelante en este manual.  
NOTA: Antes de conectar el módulo, preseleccione todos los cables del vehículo. Primero, con un VOM digital, pruebe  
todos los cables a los que quiere conectar algo en el vehículo. Desconecte la batería del vehículo y termine con todo el  
tendido de cables hacia el vehículo antes de conectar el módulo de control a los conectores del arnés. De esta forma se  
evitará que el sistema de aviso se active durante la instalación. Una vez terminado todo el cableado y conectado el módulo,  
desactive la unidad de inmediato antes de proseguir con las pruebas de la unidad.  
CABLEADO DEL MÓDULO DE CONTROL:  
Conexiones de cableado del arnés de alimentación principal de 6 clavijas  
Cable testigo rojo y blanco: Fuente Batería 1 de +12 V CC  
Conecte este cable a la fuente constante de +12 V CC que hay en el interruptor de encendido del vehículo con el fusible de  
5 Amp y el soporte provistos.  
Cable anaranjado: Salida de conexión a tierra cuando está activado  
Este cable proporciona una salida de conexión a tierra de 300 mA cuando se activa el circuito de alarma para controla el  
relé de bloqueo del arrancador. Conecte el cable anaranjado al terminal 86 (cable anaranjado) del relé provisto. Conecte el  
terminal 85 (cable rojo) del relé a un cable de encendido del vehículo que sea +12 voltios cuando el interruptor de encendido  
pase a las posiciones “on” (encendido) y “start” (arranque) y “off” (apagado) cuando la llave esté en “off”. Ubique y corte  
elcable de solenoide de arranque de poca corriente que se encuentra en el arnés del interruptor de encendido del vehículo.  
Este cable tendrá +12 voltios cuando se mueva la llave de contacto a la posición de arranque (start) y tendrá 0 voltios en  
todas las otras posiciones de la llave. Conecte un lado del cable cortado al terminal 87a (cable negro) del relé. Conecte el  
otro lado del cable cortado al terminal 30 (cable negro y blanco) del relé.  
Cable testigo verde y blanco: Salida de conexión a tierra para la iluminación del acceso  
Este cable proporciona una salida a tierra de 30 segundos (300 mA máx.) cuando se usa el control remoto para desactivar  
la alarma o destrabar las puertas y proporciona una salida pulsadora constante siempre que se activa la alarma. Se debe  
conectar este cable a un relé externo y a las luces interiores de acceso del vehículo cuando se desea un circuito opcional  
de iluminación interior.  
Cable azul oscuro: Salida con impulsos y demorada del canal 2 de 300 mA  
El cable azul oscuro proporciona una salida a tierra con impulsos de 300 mA cuando se accede al canal dos del receptor.  
Al oprimir el botón del transmisor preprogramado durante tres segundos, se accederá al canal dos. Se trata de una salida  
de poca corriente y debe conectarse a un relé para alimentar al desenganche del baúl o el circuito que desee controlar.  
Conecte el cable azul oscuro al terminal 86 de un relé VF45F11 P&B o equivalente. Conecte el terminal 85 del relé a una  
fuente de +12 voltios con fusibles. Conecte los contactos comunes, normalmente abiertos y normalmente cerrados del relé  
para realizar la función elegida del canal 2.  
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Cable testigo blanco y negro: Salida positiva de la sirena (+)  
Es una cable de alimentación positiva de la sirena. Pase este cable por un ojal del muro contrafuego hacia el lugar de la  
sirena. Conecte el cable testigo blanco y negro de la sirena. Fije el cable negro de la sirena a una conexión a tierra del  
chasis o a una superficie metálica limpia y sólida.  
Cable negro: Fuente de conexión a tierra del chasis  
Conecte el cable negro a una fuente de conexión a tierra del vehículo o a otra parte metálica limpia y sólida del chasis.  
Asegúrese de quitar toda pintura o grasa que haya y fije este cable con un tornillo y un terminal de aro.  
2 cables blancos: Cables de salida de destello de luz direccional de poca corriente  
El sistema APS-700 proporciona dos patrones de destello de luz que son distintos y distinguibles. Durante la activación y  
desactivación normal, se observa un patrón de destello de alarma normal. Cuando se coloca la unidad en un modo de robo,  
desde la red de aviso, se observa un patrón especial de destello de luz (S.O.S.). Este patrón de destello de luz es muy  
reconocible y diferente y es necesario para distinguir entre un robo de vehículo de una entrada al vehículo para robar.Tiene  
que tener en cuenta que las luces de estacionamiento pueden estar encendidas si se arrebata o roba el vehículo. En esta  
aplicación, se tiene que prestar especial atención al cableado del circuito del destello de luz. Audiovox aconseja que el  
elemento direccional de las bombillas se use en todos los casos para asegurar que este patrón de destello de luz funcione  
en todas las situaciones. Los dos cables blancos proporcionan salidas a tierra pulsadas de poca corriente (200 mA) para  
controlar los patrones de destello de luz. En todos los casos, se debe usar relés. Los tres circuitos direccionales más  
comunes que tienen los vehículos actualmente son:  
1. Cuatro bombillas independientes: delantera izquierda, trasera izquierda, trasera derecha, delantera derecha.  
2. Delantera y trasera izquierdas en común / Delantera y trasera derechas en común.  
3. Traseras en común y delanteras independientes.  
Más adelante en este manual se ilustra la forma de cablear estos circuitos.  
Miniarnés de cables de 10 clavijas:  
Cable celeste: Salida de enganche de poca corriente / Canal 4  
El cable celeste de salida del canal 4 se engancha a la conexión a tierra mediante un canal de RF independiente del  
transmisor de llavero. El canal 4 se considera también la salida Auxiliar 3 que está disponible mediante el sistema de aviso  
por satélite dirigido al vehículo. Al operar este canal desde la red del sistema de aviso, esta salida será de 800 ms pulsada.  
Tenga en cuenta esto al conectar a un accesorio del vehículo. Asegúrese de anotar la función de esta salida en el Manual  
del Propietario, el Manual del Sistema de Aviso del Propietario y la última página de este manual. Este cable proporciona  
una señal a tierra inmediata y permanece conectado a tierra mientras se mantenga apretado el botón del transmisor. Se  
trata de una salida de poca corriente (300 mA) y, en todos los casos, se usará para impulsar una bobina de relé externa.  
Para usar el cable celeste, conéctelo con al terminal Nro. 86 de un relé P&BVF45F11 o equivalente. Conecte el terminal  
Nro. 85 del relé a una fuente de batería de +12 voltios con fusibles. Conecte el terminal Nro. 30 del relé a una conexión a  
tierra o una fuente de batería de +12 voltios, en función del aparato del vehículo que desee controlar. Conecte el terminal  
Nro. 87 al cable de control del aparato conmutado del vehículo.  
Cable testigo verde oscuro con negro: Salida de enganche de poca corriente / Canal 3  
El cable testigo verde oscuro con negro, canal 3, se engancha a la conexión a tierra mediante un canal de RF independiente  
del transmisor de llavero. El canal 3 se considera también la salida Auxiliar 2 que está disponible mediante el sistema de  
aviso por satélite dirigido al vehículo. Al operar este canal desde la red del sistema de aviso, esta salida será de 800 ms  
pulsada. Tenga en cuenta esto al conectar a un accesorio del vehículo. Asegúrese de anotar la función de esta salida en el  
Manual del Propietario, el Manual del Sistema de Aviso del Propietario y la última página de este manual. Este cable  
proporciona una señal a tierra inmediata y permanece conectado a tierra mientras se mantenga apretado el botón del  
transmisor. Se trata de una salida de poca corriente (300 mA) y, en todos los casos, se usará para impulsar una bobina de  
relé externa. Para usar el cable verde oscuro con negro, conéctelo con al terminal Nro. 86 de un relé P&BVF45F11 o  
equivalente. Conecte el terminal Nro. 85 del relé a una fuente de batería de +12 voltios con fusibles. Conecte el terminal  
Nro. 30 del relé a una conexión a tierra o una fuente de batería de +12 voltios, en función del aparato del vehículo que desee  
controlar. Conecte el terminal Nro. 87 al cable de control del aparato conmutado del vehículo.  
Cable testigo negro con blanco: Salida de la bocina a tierra de 300 mA  
El cable testigo negro con blanco proporcionará una salida a tierra con impulsos que puede usarse para hacer sonar la  
bocina del vehículo. Se trata de una salida de poca corriente (300 mA) y debe conectarse a un relé para una operación  
adecuada. La mayoría de los vehículos tienen un relé de bocina conectado al interruptor de la bocina. Si el relé existente  
requiere menos de 300 mA, entonces es posible hace una conexión directa al cable de la bocina. Si la bocina del vehículo  
no conmuta un relé de poca corriente existente, o bien si el circuito de la bocina es de +12 voltios conmutado, debe conectar  
el cable testigo negro y blanco a una bobina de relé externo. Al conectar a un relé externo, conecte el cable testigo negro y  
blanco al terminal Nro. 86 de un relé P&BVF45F11 o equivalente. Conecte el terminal Nro. 85 del relé a una fuente de  
batería de +12 voltios con fusibles. Arregle los terminales Nro. 30 y Nro. 87 para conmutar entre conexión a tierra y +12  
voltios, según sea necesario para el circuito de la bocina al que esté haciendo la conexión.  
Cable testigo anaranjado con blanco: Salida a tierra de poca corriente al estar desactivado  
El cable testigo anaranjado y blanco proporciona una salid a tierra cuando el sistema de seguridad está desactivado. Esta  
salida de poca corriente (300 mA) puede usarse para controlar un circuito de bloque del arrancador, que normalmente esté  
abierto, cuando se desee. Para usar un cable testigo anaranjado y blanco, conecte el cable anaranjado y blanco al terminal  
Nro. 86 de un relé P&BVF45F11 o equivalente. Conecte el terminal Nro. 85 del relé a un cable de encendido del vehículo  
que tenga +12 voltios cuando la llave de contacto se encuentre en “on” y en la posición de arranque y que tenga 0 voltios en  
las posiciones “off” y de accesorios. Ubique y corte el cable de solenoide de arranque con poca corriente que se encuentra  
en el arnés de la llave de contacto del vehículo. Conecte el terminal Nro. 30 del relé al lado de la llave de contacto del cable  
cortado. Conecte el terminal Nro. 87 del relé al lado del arrancador del cable cortado.  
NOTA: Esto impedirá que el vehículo se arranque si se desconecta o quita el módulo de control o el cableado del módulo de  
control. Audiovox no recomienda el uso de este circuito para interrumpir algo más que no sea el circuito de arranque del  
vehículo.  
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Cable verde oscuro: Entrada (-) de activación instantánea Zona 2  
Es el cable de entrada de activación instantánea o conexión a tierra. Este cable tiene que estar conectado a los interruptores  
de clavija del capó o baúl que se instalaron antes. Nota: Este cable se derivará cuando se acceda al canal 2 del control  
remoto (desenganche del baúl). Este cable quedará derivado mientras hay una conexión a tierra y durante 5 segundos  
después de que se quite la conexión a tierra. Esto permite al operador abrir el baúl por medio de un transmisor remoto sin  
tener que desactivar primero el sistema de la alarma.  
Cable marrón: Entrada de activación negativa (-) de las puertas  
Si la luz de estribo de la puerta del vehículo conmuta a tierra cuando se abre la puerta (la mayoría de los automóviles GM  
e importados), debe conectar este cable a una salida negativa de uno de los interruptores de clavija de la puerta del  
vehículo. En la mayoría de los casos, el cable marrón tendrá que estar conectado solamente a un interruptor de puerta,  
independientemente de cuántas puertas tenga el vehículo, ya que la mayoría de los circuitos de iluminación de puertas  
están conectados en paralelo.  
Cable violeta: Entrada (+) de activación de puertas  
Si la luz de estribo de la puerta del vehículo conmuta +12 voltios cuando se abre la puerta (la mayoría de los automóviles  
Ford y algunos importados), debe conectar este cable a una salida positiva de uno de los interruptores de clavija de la  
puerta del vehículo. En la mayoría de los casos, el cable violeta tendrá que estar conectado solamente a un interruptor de  
puerta, independientemente de cuántas puertas tenga el vehículo, ya que la mayoría de los circuitos de iluminación de  
puertas están conectados en paralelo.  
Cable amarillo: Entrada de (+) 12 voltios del interruptor de encendido  
Conecte este cable a una fuente del vehículo que esté activa cuando el interruptor de encendido se encuentre en las  
posiciones “on” (encendido) y “start” (arranque), y tenga 0 voltios en todas las demás posiciones.  
Cable testigo blanco y azul: Salida (-) a tierra de poca corriente para los faros  
El cable blanco y azul sirve para operar la función de iluminación opcional con los faros que tiene el sistema. Se trata de  
una salida de poca corriente (300 mA) y debe conectarse a un relé externo para controlar el circuito de conmutación de alta  
corriente de los faros del vehículo. Para usar esta opción, conecte el cable testigo blanco y azul al terminal Nro. 86 de un  
relé P&BVF45F11 o equivalente. Conecte los terminales Nro. 85 y 30 a un cable de +12 voltios que alimente al circuito de  
los faros del vehículo.  
NOTA: Para los circuitos de faros conmutados a tierra, conecte el cable testigo blanco y azul al terminal Nro. 86 de un relé  
P&BVF45F11 o equivalente. Conecte el terminal Nro. 85 a una fuente de +12 voltios. Conecte el terminal Nro. 30 a una  
conexión a tierra del chasis. Conecte el terminal Nro. 87 a un cable de control de los faros conmutado a tierra que tenga  
el vehículo.  
Cable verde claro: Activación instantánea (-) Zona 1  
Se trata de una entrada de activación instantánea a tierra destinada a la conexión de aparatos opcionales de activación. El  
cable de salida de activación a tierra de los detectores de movimientos, los detectores de microondas o los detectores de  
vidrios rotos, pueden conectarse a este cable de entrada de activación de color verde claro.  
Interruptor valet / programación de 2 clavijas: (Conector azul)  
Los cables negro y gris del conector azul de dos clavijas representan la alimentación de conexión a tierra y la entrada  
programación / valet de la unidad de arranque remoto. Cuando el cable gris está conectado a tierra, en ciertas condiciones,  
la unidad entrará en el modo valet. Cuando el cable gris está conectado a tierra en otras condiciones, la unidad entrará en  
los diversos modos de programación. Pase los cables negro y gris del interruptor valet / programación a la unidad de  
arranque remoto y enchufe el conector de dos clavijas en el correspondiente conector azul del módulo de control. Consulte  
la programación remota, la programación de características y la programación de funciones que se ilustran más adelante  
en esta guía de instalación para obtener información sobre la operación del interruptor valet / programación.  
Arnés para trabar / destrabar puertas de 2 clavijas: (Conector blanco)  
Los cables de salida para trabar / destrabar puertas de color rojo y verde proporcionan +12 voltios con impulsos o una  
conexión a tierra con impulsos para controlar los circuitos para trabar / destrabar las puertas del vehículo. La salida de  
estos cables tiene una capacidad máxima de conmutación de 300 mA. Actualmente, muchos vehículos tienen relés para  
trabar las puertas que pueden conectarse directamente a estas salidas, sin embargo, confirme siempre que los relés de  
fábrica del vehículo no excedan la salida nominal de 300 mA de los circuitos para trabar / destrabar puertas de la unidad.  
Enchufe el conector de dos clavijas del arnés para trabar / destrabar puertas en el correspondiente conector del módulo de  
control. Determine cómo es el circuito para trabar puertas del vehículo en el que se encuentra trabajando y tienda los  
cables de acuerdo con los diagramas que se ilustran.  
Circuitos conmutados a tierra de 3 cables para trabar puertas:  
En esta aplicación, el cable rojo del arnés de dos clavijas proporciona un impulso a tierra durante la secuencia de activación  
o una salida a tierra con impulsos para trabar puertas. Conecte el cable rojo al cable de señal a tierra de poca corriente del  
interruptor para trabar las puertas que viene instalado de fábrica al relé para trabar puertas de fábrica.El cable verde del  
arnés de dos clavijas proporciona un impulso a tierra durante la secuencia de desactivación o una salida a tierra con  
impulsos para destrabar puertas. Conecte el cable rojo al cable de señal a tierra de poca corriente del interruptor para  
destrabar las puertas que viene instalado de fábrica al relé para destrabar puertas de fábrica.  
Trabas de puertas con conmutación positiva de 3 cables  
En esta aplicación, el cable rojo del arnés de dos clavijas proporciona un impulso de +12 voltios durante la secuencia de  
desactivación o una salida con impulsos de 12 voltios para destrabar. Conecte el cable rojo al cable que proporciona una  
señal positiva de poca corriente del interruptor para destrabar las puertas que viene de fábrica al relé de control de  
destrabado de puertas de fábrica.  
El cable verde del arnés de dos clavijas proporciona un impulso de +12 voltios durante la secuencia de desactivación o una  
salida con impulsos de 12 voltios para trabar. Conecte el cable verde al cable que proporciona la señal a tierra de poca  
corriente del interruptor para trabar las puertas que viene de fábrica al relé de control de trabado de puertas de fábrica.  
Nota: Para la conexión de los circuitos de inversión de polaridad de cuatro cables, de 12 voltios alternados de 5 cables y  
todos los demás circuitos de trabado de puertas, se debe usar la interfaz de trabado de puertas Audiovox AS-9159 (o relés  
para automóviles de 30 A equivalentes). Consulte del Suplemento de Cableado para trabado de puertas de Audiovox para  
obtener información sobre el cableado correcto de estos circuitos.  
17  
 
Arnés auxiliar de 2 clavijas (conector rojo):  
Se usa el conector auxiliar de 2 clavijas para controlar el apagado del vehículo con un comando de robo enviado por el  
sistema de aviso. Ver suplemento para obtener información de cableado.  
Conexión del indicador LED que va montado en el tablero:  
Enchufe el conector blanco de dos clavijas del indicador LED ya instalado en conector hembra blanco de dos clavijas del  
módulo de control.  
Conexión del Módulo APS-700:  
Vuelva a conectar la batería del vehículo y luego enchufe los conectores principales y miniconectores en las correspondientes  
cubiertas de los conectores en el módulo de control. A continuación, desactive el sistema con el transmisor de mano para  
impedir que se active la placa del sistema de aviso.  
Programación del sistema APS-700:  
La programación del transmisor está predeterminada en fábrica de manera tal que el Botón 1 controle la activación y  
desactivación, el Botón 2 controle la salida del Canal 2, el Botón 3 controles la salida del Canal 3, los Botones 2 y 3  
controlen el Canal 4. Si el usuario desea una configuración distinta, ver la guía de programación del transmisor que viene  
con este kit.Tenga en cuenta que el Canal 2 de la alarma = salida 1 del auxiliar de sistema de aviso, el Canal 3 de la alarma  
= salida 2 del auxiliar de sistema de aviso, y el Canal 4 de la alarma = salida 3 del auxiliar del sistema de aviso.Las  
funciones de la alarma están preprogramadas en la fábrica para la configuración más común. Si desea cambiar cualquiera  
de estos valores, consulte la programación de Funciones seleccionables de la alarma que aparece más adelante en este  
manual.  
Pruebas del APS-700:  
Pruebas de las salidas de la unidad por medio del interruptor de prueba incorporado:  
IMPORTANTE: No envíe por fax la hoja de activación hasta que se hayan hecho todas las pruebas del sistema y se hayan  
conectado todas las funciones, comprobándose que funcionan en la forma adecuada.  
Nota: Cerciórese de tener 1 ventanilla abierta, como mínimo, y que las llaves no estén adentro del vehículo, antes de  
operar el interruptor de prueba o la secuencia de prueba del sistema de aviso.  
1. Abra la puerta de acceso de la caja del módulo y ubique el interruptor de prueba del botón pulsador.  
2. Con el extremo de goma de un lápiz con goma de borrar, oprima el botón pulsado una vez. El sistema APS-700 simulará  
los siguientes eventos siguiendo una secuencia por cada uno de los comandos con un intervalo de 5 segundos entre cada  
secuencia:  
A. Salida auxiliar 1  
B. Salida auxiliar 2  
C. Salida auxiliar 3  
D. Destrabado de puertas  
E. Alarma de activación  
F. Alarma de desactivación  
G. Secuestro del vehículo  
H. Restablecer todo  
Después de terminar con la prueba del botón pulsador y de confirmar la operación correcta de todas las funciones, proceda  
con la prueba de frecuencias de radio.  
3. Desde un teléfono de tonos, marque el número de teléfono de prueba que corresponda y solicite una señal de prueba  
para el número de serie de la unida que esté probando.  
4. La señal se recibirá en el vehículo y se observará la siguiente secuencia de eventos. Habrá un intervalo de 5 segundo  
entre cada secuencia:  
A. Salida auxiliar 1  
B. Salida auxiliar 2  
C. Salida auxiliar 3  
D. Destrabado de puertas  
E. Alarma de activación  
F. Alarma de desactivación  
G. Secuestro del vehículo  
H. Restablecer todo  
Después de confirmar que todas las opciones conectadas al sistema APS-700 funcionan como corresponde, llene el  
formulario de activación provisto con la unidad. Cerciórese de que todas las opciones auxiliares seleccionables estén bien  
identificadas en la hoja de solicitud, el manual del propietario y la última página de este manual.  
NOTA: Después de verificar que la prueba RF haya salido bien, tendrá que probar específicamente el comando de robo /  
secuestro para verificar dos funciones.  
1. Durante esta parte de la prueba, el vehículo debe estar en funcionamiento. Desde un teléfono de tonos, marque el  
número de teléfono de prueba que corresponda y solicite una señal de robo para el número de serie de la unidad que se  
esté probando. Una vez que reciba la señal, apagar el motor. Intente arrancar el vehículo. Si el motor arranca, verifique  
las conexiones al relé de bloqueo del arrancador. Después de verificar que el motor no arranca después de recibir el  
comando de robo por RF, restablezca el sistema llamando al número de teléfono de prueba y solicitando un comando de  
restablecimiento para la unidad objeto de las pruebas.  
2. Durante esta parte de la prueba, el vehículo tiene que estar en funcionamiento y moviéndose. Debe confirmar que el  
vehículo no se apagará hasta 5 segundos después de que el vehículo se detenga totalmente. Esto confirmará que la  
conexión del VSS (detector de velocidad) y los circuitos de interrupción del encendido funcionan correctamente. Si no se  
puede realizar completamente esta parte de la prueba, los ocupantes del vehículo podrían sufrir lesiones. Es probable  
que para esta prueba necesite la ayuda de un asistente para realizar la llamada si no tiene un teléfono celular a mano.  
Mientras maneja a más de 53 MPH, llame a un número de teléfono de prueba y solicite una señal de robo / secuestro.  
Una vez recibida la señal, espere 10 segundos, luego deje que el vehículo se detenga totalmente. Después de 5 segundos,  
el vehículo habrá de pararse. Si el vehículo sigue en funcionamiento, tendrá que revisar todas las conexiones hechas al  
relé de control del encendido. Primero, llame al centro de pruebas y solicite un comando de restablecimiento, confirme  
que las conexiones al circuito del VSS y el relé de control de encendido, luego repita la prueba anterior hasta que el  
vehículo se pare como se indica. Al terminar con la prueba, llame al centro de pruebas para que envíen una orden de  
restablecimiento.  
18  
 
Conexión y ajuste del detector de choque:  
Pase el cable de 4 clavijas del detector de choque ya instalado hacia el módulo de control. Enchúfelo en el conector blanco  
de 4 clavijas ubicado al lado del conector de 8 clavijas del conector del arnés de la unidad de control.  
Ajuste el detector de choque ya instalado accediendo primero al tornillo de ajuste del potenciómetro y girando cuidadosamente  
este ajuste completamente en dirección contraria a las agujas del reloj. A continuación, gire el ajuste en dirección horaria  
hasta el primer punto de la caja del módulo.  
PRECAUCIÓN: Tenga cuidado al golpear el vehículo y los paneles de vidrio. Las tolerancias al impacto del vidrio del  
vehículo difiere entre un vehículo y otro. Esta prueba se puede hacer también golpeando los paragolpes del vehículo,  
siempre que tenga en cuenta la cantidad de fuerza que se requiere para romper una ventanilla.  
Salga del vehículo, cierre todas las puertas, el baúl y el capó y active el sistema de alarma.  
Golpee con firmeza el pilar del parabrisas con la palma abierta de la mano. Si se activa el sistema de alarma, desactive y  
luego vuelva a activar el sistema y realizar la misma prueba en el soporte de la ventanilla trasera. Si el sistema se activa,  
no es necesario hacer ningún otro ajuste. Si en la prueba anterior no se disparó el detector del sistema de alarma, mueva  
cuidadosamente el potenciómetro de ajuste en dirección horaria y vuelva a probarlo de la misma manera hasta tanto  
obtener los resultados deseados.  
Confirme la operación de la alarma activando la alarma, probando algún punto de entrada y luego desactivando. Siga la  
secuencia hasta que haya probado todas las partes protegidas. Al efectuar las pruebas, observe la operación de las luces  
de estacionamiento para comprobar que funcionen bien, confirmar que funcionen bien todos los patrones de chirridos de  
la sirena para activar, desactivar, desactivar después de una intrusión y activar mientras hay una puerta abierta. Si se usa  
la iluminación de los faros, verifíquela para asegurar que funciona correctamente.  
FUNCIONES SELECCIONABLES DE LA ALARMA  
Funciones RF programables:  
Selección de función  
1 chirrido  
2 chirridos  
Trabado de puertas de 3,5 segundos  
Trabado automático “off”  
Destrabado automático “off”  
Salida de faros "off"  
Valor por defecto  
1 segundo  
Primera  
Segunda  
Tercera  
Cuarta  
Quinta  
Sexto  
Trabado de puertas de 1 segundo  
Trabado automático “on”  
Destrabado automático “on”  
Salida de faros "on"  
Trabado pasivo de puertas  
Activación pasiva  
Trabado automático “off”  
Destrabado automático “off”  
Salida de faros "on"  
Trabado activo de puertas  
Activación pasiva  
Trabado activo de puertas  
Activación activa  
Para programar las funciones seleccionables de la alarma:  
Acción  
Respuesta del sistema  
Destellos del LED  
Encienda la llave de contacto.  
Mueva el interruptor valet / programación a la  
posición “on” y uego “off” 3 veces.  
A los 3 segundos, ponga la llave de contacto en  
“off” y luego en “on”.  
Ninguna respuesta  
1 chirrido LED 1 destello  
Chirrido corto, luego chirrido largo  
1 chirrido = trabas de 1 seg.  
2 chirridos = trabas de 3.5 seg.  
Primero  
Segundo  
Tercero  
Cuarto  
Oprima el botón del transmisor para cambiar.  
O bien,  
1 destello pausa etc.  
Mueva el interruptor valet / programación a la  
posición “on” y luego “off”.  
Oprima el botón del transmisor para cambiar.  
O bien,  
Mueva el interruptor valet / programación a la  
posición “on” y luego “off”.  
Oprima el botón del transmisor para cambiar.  
O bien,  
Mueva el interruptor valet / programación a la  
posición “on” y luego “off”.  
Oprima el botón del transmisor para cambiar.  
O bien,  
Mueva el interruptor valet / programación a la  
posición “on” y luego “off”.  
Oprima el botón del transmisor para cambiar.  
O bien,  
2 chirridos = trabado automático “off”  
1 chirrido = trabado automático “on”  
2 destello pausa etc.  
2 chirridos = destrabado automático “off”  
1 chirrido = destrabado automático. “on” 3 destello pausa etc.  
1 chirridos = salida de faros "on"  
2 chirrido = salida de faros "off"  
4 destello pausa etc.  
5 destello pausa etc.  
6 destello pausa etc.  
1 chirridos = trabas activas  
2 chirrido = trabas pasivas  
Quinto  
1 chirridos = activación pasiva  
2 chirrido = activación activa  
Salga del modo de programación  
Mueva el interruptor valet / programación a  
la posición “on” y luego “off”.  
O bien,  
Sexto  
Apague la llave de contacto.  
Salga del modo de programación  
Nota: Una vez que entre al modo de programación de funciones, NO deje pasar más de 15 segundos entre un paso y el  
otro, en caso contrario se terminará la programación.  
19  
 
DELANTERA Y TRASERA IZQUIERDAS EN COMÚN  
DELANTERA Y TRASERA DERECHAS EN COMÚN  
A LA FUENTE DE +12 VOLTIOS CON FUSIBLES  
LADO  
IZQUIERDO  
LADO  
DERECHO  
AL PRIMER CABLE BLANCO  
DEL MÓDULO DE CONTROL  
AL SEGUNDO CABLE BLANCO  
DEL MÓDULO DE CONTROL  
Corte  
DEL INTERRUPTOR  
DIRECCIONAL DEL VEHÍCULO  
A LA FUENTE DE  
+12 VOLTIOS CON FUSIBLES  
TRASERAS EN COMÚN Y  
DELANTERAS INDEPENDIENTES  
LADO  
LADO  
DERECHO  
IZQUIERDO  
AL PRIMER CABLE BLANCO  
DEL MÓDULO DE CONTROL  
BOMBILLAS  
TRASERAS  
AL SEGUNDO CABLE BLANCO  
DEL MÓDULO DE CONTROL  
DEL INTERRUPTOR  
DIRECCIONAL DEL VEHÍCULO  
20  
 
TODAS LAS 4 BOMBILLAS INDEPENDIENTES  
A LA FUENTE DE +12 VOLTIOS CON FUSIBLES  
delantera  
izquierda  
delantera  
derecha  
AL PRIMER CABLE BLANCO  
DEL MÓDULO DE CONTROL  
t r a s e r a  
izquierda  
trasera  
derecha  
AL SEGUNDO CABLE  
BLANCO DEL MÓDULO  
DE CONTROL  
Corte  
DEL INTERRUPTOR DIRECCIONAL DEL VEHÍCULO  
SE HAN INSTALADO Y CONECTADO LAS SIGUIENTES OPCIONES A LAS SALIDAS DE  
LA ALARMA Y EL SISTEMA DE AVISO SEGÚN SE ILUSTRA  
ALARMA  
CANAL 2  
CANAL 3  
CANAL 4  
SISTEMA DE AVISO  
SALIDA AUXILIAR 1 ESTÁ CONECTADA A __________  
SALIDA AUXILIAR 2 ESTÁ CONECTADA A __________  
SALIDA AUXILIAR 3 ESTÁ CONECTADA A __________  
INFORMACIÓN SOBRE EL PRODUCTO  
NÚMERO DE SERIE  
CÓDIGO DE PAÍS  
ID REPRESENTANTE / DISTRIBUIDOR  
FECHA DE INSTALACIÓN  
INFORMACIÓN SOBRE EL VEHÍCULO  
AÑO DEL VEHÍCULO  
FABRICANTE DEL VEHÍCULO  
MODELO DEL VEHÍCULO  
COLOR DEL VEHÍCULO  
CHAPA PATENTE  
VIN#  
21  
 
DETECTOR DE CHOQUE  
CABLES ROJO, NEGRO, AZUL Y VERDE  
PARA ENCHUFAR EL DETECTOR DE  
CHOQUE  
BATERÍA DE +12 VOLTIOS  
CONECTAR A UNA BATERÍA DE  
+12 VOLTIOS CONSTANTES  
ROJO Y BLANCO  
MÓDULO  
APS-700  
Corte  
Cable solenoide  
de arranque  
Baja  
corriente  
existente  
Al ENCENDIDO / ARRANQUE  
NARANJA  
+12 voltios  
Rojo  
SALIDA DE BAJA CORRIENTE  
BLANCO  
BLANCO  
DESTELLADO DE LUCES DEL LADO  
IZQUIERDO VER NOTAS ESPECIALES  
CON RESPECTO A LA APLICACIÓN  
VERDE Y BLANCO  
Al cable de iluminación  
de entrada del vehículo  
CORRIENTE  
DE BAJA  
SALIDA  
DESTELLADO  
Interruptor del circuito de iluminación de acceso  
del vehículo es de +12 voltios: Conectar a una  
fuente de +12 voltios con fusibles  
Interruptor del circuito de iluminación de acceso  
del vehículo tiene conexión a tierra: Conectar  
al cable a tierra del chasis  
DEL LADO  
DE LUCES  
AS ESPECIALES  
A APLICACIÓN  
VER NOT  
DERECHO  
O A L  
CON RESPECT  
Superficie metálica  
limpia y sin pintura  
A una fuente de  
batería con fusibles  
CONEXIÓN A TIERRA  
DEL CHASIS  
NEGRO  
AZUL OSCURO  
SALIDA CANAL 2 / AUXILIAR 1  
Al solenoide de desenganche  
del baúl del vehículo  
Rojo  
BLANCO Y NEGRO  
Interruptor  
del  
circuito  
de  
desenganche del baúl del vehículo es  
de +12 voltios: Conectar a una fuente  
de +12 voltios con fusibles  
Interruptor  
del  
circuito  
de  
desenganche del baúl del vehículo  
tiene conexión a tierra: Conectar al  
cable a tierra del chasis  
A una fuente de  
batería con fusibles  
 
APS - 700  
SALIDAS DE TRABADO  
DE PUERTAS  
PRECAUCIÓN:  
Conexión de datos para  
actualizar el módulo de  
rastreo del vehículo  
solamente.  
IMPULSO (+) DE TRABADO  
IMPULSO (-) DE DESTRABADO  
VERDE  
ROJO  
IMPULSO (+) DE DESTRABADO  
IMPULSO (-) DE TRABADO  
LED  
ROJO  
CONTROL DE  
ENCENDIDO DEL VSS  
VER NOTAS ESPECIALES CON  
RESPECTO A LA APLICACIÓN  
NEGRO  
ROJO  
AZUL  
NEGRO  
GRIS  
INTERRUPTOR  
VALET /  
PROGRAMACIÓN  
ZONA 1  
Conectar a los aparatos de  
activación negativa opcional  
CANAL 4 / AUXILIAR 3  
Salida de enganche negativa  
para subir las ventanillas o  
arranque remoto opcional  
CELESTE  
VERDE CLARO  
BLANCO Y AZUL  
AMARILLO  
SALIDA DE FAROS  
Saluda a tierra de 30  
segundos durante la  
activación y desactivación  
Se requiere un relé  
CANAL 3 / AUXILIAR 2  
Salida de enganche negativa  
para accesorios, subir las  
ventanillas o arranque remoto  
opcional  
VERDE Y NEGRO  
NEGRO Y BLANCO  
FUENTE DE ENCENDIDO  
Conectar a una fuente que  
tenga +12 voltios cuando  
la llave esté en los modos  
“on” y “start”.  
SALIDA DE LA BOCINA  
Conectar al cable de baja  
corriente  
negativo  
del  
interruptor de la bocina  
SALIDA A TIERRA CUANDO  
ESTÁ DESACTIVADO  
Conectar al relé para la función  
de corte del arrancado  
normalmente abierto  
NARANJA Y BLANCO  
VIOLETA (puerta +)  
MARRÓN (puerta -)  
Activación negativa del  
interruptor de clavija del  
capó / baúl  
Del fusible  
de luces  
VERDE OSCURO  
23  
 
SUPLEMENTO DE CABLEADO DEL VSS  
El arnés de cableado auxiliar de dos clavijas que tiene el conector rojo proporciona una señal de entrada al módulo de control  
del Detector de velocidad del vehículo (VSS por las siglas en inglés) y proporciona una salida conmutada de conexión a tierra  
de baja corriente para controlar un relé de apagado.  
Se puede usar el relé para interrumpir cualquier circuito del vehículo que haga parar al motor del vehículo. Normalmente, los  
contactos de este relé pueden usarse para interrumpir el cable de alimentación (+) primaria de la bobina de encendido o el  
cable de alimentación positiva que controla la bomba eléctrica de combustible.Independientemente del circuito que elija para  
interrumpir, cerciórese de probar completamente la operación del circuito de apagado según se describe en la página 6 del  
manual de instalación.  
PARA INSTALAR EL CIRCUITO DE APAGADO DEL VSS:  
1. Ubique el cable de señal del VSS que se encuentra en el vehículo en el ECM o el generador de señales.  
2. Conecte el cable negro del conector de dos clavijas al cable de señales del VSS que ubicó antes.  
3. Conecte el cable rojo del conector de dos clavijas al terminal Nro. 86 de un relé P&B VF45F11 o relé equivalente para  
automóviles de 12 voltios.  
4. Conecte el terminal Nro. 85 del relé a una fuente de batería de +12 voltios. Este cable tendrá +12 voltios cuando la llave de  
contacto esté en la posición “on” y tendrá 0 voltios cuando la llave de contacto esté en la posición “off” o “accessory”.  
5. Conecte el contacto común (Nro. 30) y el contacto normalmente cerrado (87a) al circuito si desea interrumpir como se ilustra  
a continuación.  
Lado de la fuente del  
circuito de interrupción  
Lado del componente del  
cable de interrupción  
Cable rojo del arnés  
de 2 clavijas del VSS  
Al ENCENDIDO / ARRANQUE  
de +12 voltios  
NOTA: Cerciórese de seguir el procedimiento de prueba como se indica en la página 6 del manual de instalación.  
Form No. 128-5030C  
24  
 

2nd Ave Coffeemaker X User Manual
ACDelco Automobile Parts 26 SI User Manual
ADS Technologies Digital Camera AdvanceCAM User Manual
AEG Clothes Dryer T76280AC User Manual
Airlink Network Card Port 10 100 1000Mbps Gigabit Ethernet Switch User Manual
Aiwa CRT Television TV A2115 User Manual
Amana Oven A024SE1 User Manual
ATN Binoculars MO 4 User Manual
Avocent Switch 590 222 501M User Manual
Behringer Microphone B 1 User Manual